Једном се аутор овог теренског возила пробудио и одлучио да је време за изградњу теренског возила о којем је дуго сањао.
За почетак, прочитао је већину форума о теми теренских возила и њиховој конструкцији. теренска возилапнеуматика. Стога, након што погледате које детаље има на залихама или копа гаражаили који се лако могу добити у његовом граду, одлучио је да направи возило са свим теренским возилима од 6 до 6, чије би носаче требало да буде распоред колица. Опћенито, величина теренског возила није испала мала, већ све зато што је аутор желио не само теренско возило као такво, већ и теренско возило својих снова, тако да не би требао само лако савладати све врсте баријера на земљи и води, већ ће служити и као покретна кућица (ако одједном риболов или лов ће се повући, на пример). Штавише, у њему би се требало удобно сместити до две особе.
Размотримо скуп делова и основних материјала које аутор користи за израду овог модела пнеуматике:
1) Мотор са унутрашњим сагоревањем изабран је из Ока модела 11113.
2) предња и задња осовина су уклоњене из Оисе (то су колективне фарме, 37 зуба) такође трчећи напред, рећи ћу да их је аутор одсекао према типу предње осовине поља кукуруза.
3) Ступац за управљање је узет управо из Ниве.
4) Што се тиче точкова теренског возила, овде се аутор одлучио узети марке КФ-97 димензија 1065 до 420 до 457 (наравно, огулио их је како би смршао)
5) Каросерија је направила домаћи, лежајни тип, попут чамца (који ће обезбедити пловност тако великог теренског возила)
6) Што се тиче вешања, коришћене су ручице у облику слова А, као и амортизери попут опруга.
7) Мењач управљача из УАЗ модела 31519.
Генерално, након што је претходно измерио те детаље, плус израчунао ревизију и оквир, аутор је желео да задржи тежину од око 800-850 килограма. Брзина теренског возила, како је и планирано, требало је да буде око 45-50 км на сат.
Што се тиче димензија машине, оне ће бити следеће: дужина око 3,8-4ецх метара, ширина 2 метра 10 центиметара, висина метар деведесет центиметара. Тело ће бити обложено воденим плочама дебљине 1 мм до водоводне линије, а алуминијумски дуралумин дебљине 0,5 центиметара биће на врху, јер се због ових материјала планира држати унутар наведене тежине конструкције, јер аутору нису потребне велике тежине, већ лако руковање.Дно оквира каросерије налазиће се од углова од 45 до 45 мм (али то је само зато што аутор није имао, на жалост, профил 20 на 40, али горњи ће имати угао од 25 до 25 и 15 за 15.
Да ли је аутор успео да постигне резултат за који сте толико тежили, сазнаћете на крају чланка.
У међувремену, размотрите детаљније зграда ово теренско возило, његове проблеме, рањивости и природне предности.
За почетак, аутор је одлучио саставити исти оквир у облику чамца, ево првих фотографија монтаже:
Штавише, празнина брода планира се затим обложити пеном (то ће пружити бољу пловност и бољу изолацију.
Карбид ће се користити за заваривање лима од 1 мм, такође је ацетилен, али 2 мм електрода и обрнути поларитет ће бити заварени у углове, тако да део није савијен (уосталом, дужине 3 метра), користиће се тачкаста метода заваривања.
Овде је коришћена таква полуосна осовина из Оисе, а као што се види одозго, уграђен је рукавац са жлебом од 35 мм, носећи 207, носи 207, затим кућиште са две уљне заптивке и прирубницу за универзални спој УАЗ.
И тако већ овде видимо склоп оквира, осим тога, трага се локација мотора са унутрашњим сагоревањем и управљачког стуба из поља, на крају ће се испоставити баш тако, осим што ће се мотор спустити за 10 центиметара у интересу боље стабилности.
Након постављања стуба управљача, одлучено је да се направи трећи темељ како би се избегло непотребно тресење. СХРУС је преузет из Оке и прилагођен дизајну. Остаје да обучете рукав и пилинг.
И овде је седиште већ постављено и детаљи на оквиру су довршени:
Погон на предњу осовину је извршен:
Након што смо се мало упознали са тематским форумима, пронађена су решења погона на задње точкове, а то укључује одбацивање шестерокутног зупчаника (проблеми у његовој озбиљности, сложености рада, и аутор није био у могућности да одабере компоненте). Стога је одлучено да се направи ланчани погон трећег моста, као и механизам за његово искључивање. Дизајн је испао много лакши и једноставнији. На фотографији испод можете видети уређај, као и механизам за искључивање:
Следећи корак је произведен са дна и странама дна оквира брода. Подсећам вас да је планирано да се користи метал дебљине само 1 мм, али због страха да ће се чамац кидати на камење или лед, одлучено је да се користи дебљина од 1,5 мм, тако да постоји већа сигурност. Након тога, то ће довести до повећања масе.
На горњој фотографији уши су заварене за задњи вешање, тачније његове полуге.
И ево вам састављене базе каросерије:
[/ центар]На фотографији изнад приказана је сабрана осовина.
А ево и чарапа моста из ЗИЛ-157 из којег су наоштрени носачи за предње песнице:
За кракове огибљења коришћена је цев 40 на 40 до 2:
Слика испод приказује будући потез вешања:
Тада је аутор почео да гради тело:
Фотографије за оне који желе детаљније размотрити уређај о вешању:
Углови ротације точкова су око 32 степена:
Због кратке надлактице, ход вешања био је свега 25 центиметара:
Сећам се како је коришћен дебљи челик и маса теренског возила ће бити повећана, аутор је одлучио да користи снажнији мотор него из окија, постави матични мењач Ваз 21083+:
погон је направљен на сличан начин:
Ево основа теренског возила:
Управљање је сложено, то јест сталак из ВАЗ 21099, али папучице квачила, гас, кочница из Оке, у ствари попут пећи:
Почетак уградње оквира кабине (ветробранско стакло је скинуто са Оке), крила су направљена од цеви 20к20 и 15к15. Скинуо је точкове тако да се било лакше провући испод аутомобила:
Што се тиче локације врата, она ће бити са десне стране, доњи део је попут Оисе, а горњи се подиже према горе. Исечена изолација за целу кабину:
Али сам аутор је већ на готовој машини:
Видео снимци:
Постављен је кунг да би се удобно провео ноћ:
Да сумирам, могу рећи да аутор није испунио почетне планове за масу теренских возила, али је пронашао одличан излаз из ситуације и инсталирајући снажнији мотор, постигао је жељене параметре за брзину и снагу теренског возила.
Аутор овог теренског возила Сергеј из Томског краја села Парабел.