Алексеј из града Кханти-Мансииск одлучио је да гради теренско возило модели пнеуматика користећи Ауторос гуме. Возило за све терене карактерише прилично лагана конструкција и компактност, истовремено комбинујући могућност превоза робе. И такође ово модел пнеуматика се повољно упоређује са колегама са уграђеном каросеријом. Возило за све терене треба да се на захтев аутора сервира у стандардне сврхе, за јахање по неравном терену и за риболов / лов, укључујући у зимској сезони.
Више детаља о деловима механизама који се користе у конструкцији овог модела пнеуматског теренског возила:
1) Пре него што је започела конструкција овог теренског возила, аутор је од ВАЗ 2123 купио предње зупчанике у количини два комада, они ће се користити као предња и задња осовина будућег теренског возила.
2) Као што је већ споменуто на почетку чланка, АУТОРОС је набавио скоро нове точкове, а димензије су од 1220 до 490.
3) Оквир ће бити заварен ручно из постојеће профилне цеви.
4) Мењач уклоњен са ВАЗ 2109.
5) Лифан мотор са унутрашњим сагоревањем капацитета само 22 л / с, такође је важно имати на уму да мотор има варијатор.
Испод ће бити представљен фото-извештај о корацима састављања теренског возила од нуле.
За почетак, аутор је одлучио да започне заваривање оквира, оно што је на крају научио може се видети у наставку:
Већ су видљиви постављени мостови и ево првог постављања точкова:
Детаљнија фотографија предње осовине:
Штавише, једна од карактеристика дизајна је та да се ротација врши искључиво због светлости предње осовине. Зашто се аутор одлучио користити ову методу? Све је прилично једноставно, ако дизајнирате скретање оба моста (двоосно теренско возило) то не мало комплицира дизајн, а такође додаје тежину теренским возилима, што је прилично критично за мотор аутомобила. Други важан детаљ је да при окретању обе осовине постоји велико оптерећење на управљачу. Стога је ауторина одлука имала за циљ не само олакшавање теренских возила, већ и додавање путних ресурса и сигурносне марже.
Штавише, као што је и сам аутор признао, није видео могућност постављања ротационог џепног дуда дуж оквира, јер би они вероватно ометали ротацију точкова, а то је неприхватљиво.Поред тога, огибљење не убацује биоду у оквир, оно ће радити само под углом од левог предњег точка до десног задњег точка, а то дефинитивно није најбоља опција, а генерално постоје сумње у оперативност такве шеме у пракси.
Следећи корак у монтажи аутор је одлучио да причврсти точкове на рам:
А ево и фотографија са задњих точкова:
Инсталирана је крута кочница и сва четири точка су обучена, додатни радови су урађени и на оквиру, оквиру, уградњи стуба управљача и самог волана:
Осовине није направио аутор, већ их је окренуо професионални токар у фабрици. Ево шта је дошло од тога:
На исту осовину је уграђен мењач ВАЗ 2109:
Нажалост, инсталација није протекла без проблема у дизајнерским карактеристикама. Размак између ременица је 33 центиметра, па сам морао потражити каиш из увезене моторне санке, јер аутор није имао искуства у руковању ширим и дужим појасом од Бурановског на варијанти Сафари.
Ево видео првог излаза, оквир је већ заварен и главни грађевински радови су завршени:
Поглед на теренско возило након уградње кућишта и спољних завршних радова:
Први кораци готовог теренског возила на точковима АУТОРОС:
Средином априла, након завршетка и превртања теренског возила, путовање до језера извршено је отопљеним зимским путем, укупне дужине 120 километара. Теренско возило је показало своју најбољу страну током вожње по свим врстама подлога, укључујући снег, мочвару, лед.
Након назначеног излаза, на предњу осовину постављена је вијачна брава с преднапрезањем 5. Током вожње по ријеци дошло је до пуцања: поклопио се и поклопац предњег мјењача, а затим и задњи мјењач.
Након отклањања штете, извршен је још један ловачки излет. Укључио је 70 километара стазе на крутој траци, око пола километра дуж поплавне површине, након чега је поклопац задњег мењача поново поклекнуо и пукао. Као резултат тога, одлучено је да се не раде дугим путовањима, а задњи универзални спој је уклоњен, али су након 70 метара пукнули кућиште и предњи зупчаник. па су мјењачи слаба карика у овом дизајну и треба их прерадити.
ако некога занима како је аутор стигао гаража с сличним проблемима што је био 70 километара од куће, морао је да иде потпуно уназад.
Заправо, да би побољшао дизајн, аутор је купио мостове од Оисе-а, већ их је ревидирао и само чека да делови од окретника буду инсталирани и реше структуралне проблеме са мењачима.
Аутор теренског возила Алексеј из Кханти-Мансииска под надимком риазан.