Овај теренско возило Име је добила по необично шифонију због грађе каросерије и необичног изгледа.
Приликом стварања теренског возила, аутор се водио идејом да шасија на теренском возилу треба да буде једноставна, минимално одржавање, максимална поузданост и једноставност при извлачењу свих компоненти за поправку.
Као резултат тога, избор је пао на гас-66.
Теренско возило је састављено углавном из онога што је било при руци, а користили су се и делови осталих прикупљених теренских возила аутора.
1) Шасија је скраћена од гаса-66
2) Користи се пола пена тела
3) У почетку је аутор хтео да користи мотор ВАЗ 2106, али је тада пронађен дизелски мотор модел 19-88 ИФА.
4) диск кочнице.
5) донатор гума - КРАЗ-баст.
Размотримо фазе планирања и изградње теренског возила.
Што се тиче рада на шасији, аутор је померио задњу осовину за 30, а предњу осовину за 60 центиметара. Због тога су опружни држачи демонтирани и осигурани другде вијцима. Оквир је скраћен за 80 центиметара и 60 кг, ово олакшање се више обавља због мотора. Користе се диск кочнице, јер је тежина важна за теренско возило, теренско возило половину свог живота проводи кољено у блату, тако да се уклањају нативне кочнице и дискови се постављају на осовинско вратило.
Величина теренског возила по проходности нема значајну улогу. (осим могућности вожње у колони)
Након ових невероватних модификација шасије, аутор је кренуо да обуче теренско возило.
За почетак је припремљена гума за теренска возила:
Уклоњена је једна спољна жица, али унутрашња остаје.
Такође уклања 2 пуна слоја каблова и непотпуне у склопу око завоја.
А онда се газиште сече, остављајући додатна 2 слоја испод њега.
Као резултат тога, добили смо гуму тежину преко 30 килограма, на бочној страни 6 слојева на радној 8 (граница хабања и пробијања), димензије су биле 1300-500.
Обод се састоји од 2 гаса који се скупља на концентратору.
Испод су слике монтажног вијка, као и начин монтирања гуме на дискове:
Фотографије састављених и готових точкова:
Овде можете видети заварени диск:
Диск је монтиран на фармама, матице су заварене на унутрашњи диск,
Преостале 4 рупе су монтиране на диску, односно на диску се уклањају 2 штипаљке.
С обзиром на ротацију точка, удаљеност од 42 осовина до опруга биће нешто мања у подручју од 42 центиметра.
Удаљеност диска од ивице гуме 28,5 центиметара:
Остало је 12 цм за окретање точка, то није много.међутим, у шуми је тешко пронаћи пуно простора, а постоји и преокрет. Због овог дизајна дискова, стаза ће бити мање, лакше је ући у траг већ убијених наших путева.
На машини је инсталиран такав мотор:
Ради се о дизел мотору из компаније Мултикара 25, модел 19-88 ИФА, атмосферски 2 литра, снаге 45 кс, 3000 о / мин, тежина 230 кг, обртни момент по Интернету 21.
Размотрите рад на случају преноса.
Овако је инсталиран случај преноса:
Поглед одоздо:
Овај дизајн је претрпео многе измене.
скинута је зупчаник предње осовине са осовином, а примарна осовина (то се види на слици доле) са продужетком 6 постављена је на њихово место, тако да се овај део поставља на матичне лежајеве и зупчаник 3 (онај који укључује директни и ниски зупчаник у случају преноса), а затим . осовина са својим зупчаницима 4 и 5 (на осовини, зупчаници од покрета држе се за рукав и подлошке), затим ротацију задње осовине у смеру стрелице. Предња осовина повезана је зупчаником 3а (који је претходно укључивао доњу) тако да зупчаници 5 и 3а не одговарају на шипци и ту је заустављено кретање цеви.
Све је то било неопходно како би мотор могао лакше да носи тежину, па поред осовинског мењача, мењач треба да снесе и 1к2, у овом случају се обе кутије користе за потпуно оптерећење осовина. А такође због чињенице да је мотор са мењачем високо постављен, било је потребно направити корак у преносу да би се преносило окретање на задњу осовину, као што се види на сликама испод:
Погодније је спустити брзину у случају преноса, у супротном ће кутија из Газе радити искључиво у 3. степену преноса. Возач има при руци две ручице кутије и једну осовину. Такође је пренос са оваквим приступом дугачак, а теренско возило је скраћено, тако да је погодније пребацивање ротације на задњу осовину као корак. У случају преноса гаса-66, смањена брзина је укључена на 2 моста, а још увек постоји непријатност - мобилни зупчаници, а такве се грешке неизбежно појављују.
Стога је учињено на овај начин: зупчаник за захват предње осовине
То јест, конструкција оклопног транспортера позајмљена је од дела:
Ради са погонским вратилом:
Картени су скраћени ручно, уз помоћ брусилице, у стружници је пресечена цев, завариван шав је уклоњен са другог дела цеви у струг и вилица. Надаље, аутор је све сакупио, правилно поставио виљушке и варио.
Спој између кутија од Ниве, само крст је затворен у два идентична дела три греде. Морао сам поново да подесим стражњи носач. Изворни Жигули је сувише мекан, сагиње се и даје вибрације, а спој је кратак, тако да је било великих изобличења.
Аутор је скратио улазну осовину кутије гаса-66, инсталирао други лежај, 5 ваљака од ротације преносног лежаја.
И овде можете видети погон задње осовине:
Предња кочница:
Што се тиче недостатака теренског возила.
Код кочења за један обртај диска, ротација се кочи док се мост савија напред, а када диск иде назад мост. У овом се случају кутија за пребацивање равномерно окреће, а задња осовина погона са задње осовине при сваком обртају - угриз моста кочи се и убрзава.
Мост са опружном огибљењем нема уздужну стабилизацију. Ако су опруге нормалног аутомобила довољно јаке да подрже тежину и мост из пецања, онда домаће све није у реду. За остале аутомобиле, рецимо, Лада задње огибљење је уздужно стабилизирано.
Иако проблем може бити и у неквалитетним диск кочницама или недостацима дизајна од стране аутора.
У сваком случају, аутор је одлучио да то није баш радикално за измену целе структуре суспензије. Али признао је да би фабричке кочнице из гаса-66 у том погледу изгледале боље.
Још један проблем који је настао након склапања. Лаптеваиа гума стигла је у тело уско раније него пре пролећа, па је аутор једноставно ограничио ротацију точкова, користећи у ту сврху заваривање матица на затезним вијцима који стоје на членкама. Захваљујући таквим акцијама, угао ротације је постао нешто мањи, мада у пракси то није баш приметно. Мостови су стандардни. Потпуна ширина теренског возила показала се на три метра; ширина моста била је готово два метра дуж укосница, односно централна плоча у диску пробушена је готово од ивице обичног топа.
Фотографије готовог теренског возила са његовим аутором:
Видео са теренским возилом:
Аутор теренског возила "Виктор Д" је село Мирни, Јакутија.