Овај теренско возило са оквиром дизајна типа превртања састављен је за рад у местима на југу Краснодарског територија и Хакасије. Тако ће главне руте и услови за теренска возила бити тајга, шумски путеви, падине и стрми успони. Главна сезона употребе су пролеће и јесен. Стога ће теренско возило бити прилично лагано да се не би заглавило на стазама за сјечу, а аутор је такође подузео значајне мјере заштите главних елемената од корозије.
Материјали и склопови који се користе у конструкцији теренских возила:
1) мотор из ока аутомобила
2) мостови из гаса-54
3) мењач из ока аутомобила
4) песница из УАЗ-а
5) РЦП од Ниве
6) Мерцедес хидрауличног серво управљача
7) витло
8) листови од алуминијума и дуралумин.
9) шперплоча
10) точкови Краз и Батир
11) ливени поликарбонат 2 мм
12) задње стакло од окија
Размотримо детаљније фазе конструкције машине.
Оквир за теренско возило заварен је из профилне цеви:
Одбојник теренског возила направљен је врло поуздано и чврсто како се не би плашио да налетите на пањев или трупац у шуми.
На теренско возило је уграђено витло.
Заштита дна и коже кабине израђена је коришћењем алуминијумских лимова и дуралумин. кабина је застакљена уградњом задњег стакла од окија и поликарбоната од 2 мм.
Задњи оквир је обложен лимама од шперплоче и алуминијума дебљине 1 мм.
Тежина теренског возила се показала око 650 килограма.
За теренска возила припремљена је гума ИЛ-76 и КАМАЗ-Батир.
За постављање на мостовима из гаса-54, Нивовски дискови су преправљени. За то је коришћена цев димензија 50 на 25 и дебљине 1,5. на такав диск је могуће поставити гуму само ако направите потребне резове у гуми са стране седишта дубоке 8-10 мм. на тај начин се гума уклапа на диск у уторима:
Оквир за теренска возила направљен је од профилне цеви и постављени су мостови:
Уграђен је мењач за управљање, као и хидраулични серво управљач из путничког Мерцедеса. Појачало има озбиљну тежину и поузданост, на њега је била прикључена пумпа из ипсума:
Затим је случај преноса са поља повезан на чвор лома оквира теренских возила. веза је изведена преко стандардног средњег вратила из Нива Цхевролет-а. Једине измене су се дотакле прирубнице спојнице са стране самог склопа.
Инсталирано је управљање, као и склоп папучице из ока аутомобила:
Мост теренских возила постављен је на импровизоване степенице:
Кориштен је потисак управљача из гас-69:
Затим је аутор започео рад на погонској осовини теренског возила, која је била направљена од кукурузишта и УАЗ-а; ход прореза био је 15 мм. аутор је посебну пажњу посветио угловима универзалног зглоба.
А ево чвора за разбијање оквира теренског возила. Сам склоп није урадио аутор, већ је купљен од пријатеља, где се овај склоп није уклапао, јер се оквир савио у подручју постављања плоча, због велике масе теренског возила. Аутомобил тежак до 700 килограма планиран је управо тамо, тако да не би требало бити проблема. Шака из УАЗ-а коришћена је за прављење чвора за разбијање оквира теренског возила.
Тада је аутор започео рад на колони управљача, инсталирајући волан и вратило са склопом папучица из окија:
Издувна цев је заварена:
Затим је аутор наставио да инсталира пумпу за хидраулични серво управљач компаније Тоиота-Импус. Погонски ремен је узет из УАЗ-а, а погонски ремен из класичне вазе, тачније из осовине осовине.
Инсталиран је појас дужине 100 центиметара.
Као плоча за причвршћивање пумпе, челик дебљине 4 мм, поставља се испод носача мотора. Држа се на четири места причвршћивања м8 вијцима.
Због пумпе, морао сам да направим леви носач за постављање мотора на овај начин:
Затим је уследило постављање хлађења мотора и електричног ожичења:
У овој фази, аутор се коначно збунио у жицама, будући да жице од сензора закретног момента до прекидача нису прикладне, при повезивању у боји контактни бројеви се не подударају. конектори су исечени на комаде од жица заједничког кабелског свежња. Због тога је аутор почео да проучава документацију како би решио овај проблем.
Ево схеме паљења оки:
Након завршетка ожичења, аутор је наставио да инсталира кабину и ветробранско стакло теренског возила:
Показало се да је висина кабине око један и по метар, а 230 центиметара од тла, што је прилично високо, потребно је потценити центар масе да би се искључила могућност превртања теренског возила. Аутор такође разматра уградњу сигурносног лука на машину, мада ће то повећати његову масу.
Крила су направљена према уклоњивом вијчаном кругу.
Диск кочнице су инсталиране на предњим точковима теренског возила. Пошто диск са поља није мало стао, аутор је користио кочнице из Тоиота Сурф.
Али са постављањем чељусти од окија до обода са терена није било проблема, испало је савршено:
Израђене су плоче за причвршћивање чељусти:
Инсталирани су цилиндар из Оке и вакуум из класичне вазе:
Морао сам извршити погон педала помоћу виљушке из вакуум ваза 2109. Затим је аутор наставио заваривање делова. рупа у папучици је такође направљена 40 милиметара ниже.
Инсталирана је кабловска веза:
Аутор није компликовао рад скраћивањем каблова, већ их је једноставно намотао прстеновима у оквир, што им неће наудити да исправно раде.
Овако се успоставља веза са осовином на кутији. На каблу је инсталиран врх управљача компаније Оки:
Носач каблова квачила од окија је премештен из кутије у оквир теренског возила:
Да бисте поставили резервоар за гориво из бензина-24, стражњи оквир теренског возила спуштен је за 120 мм.
Да би олакшао састављање и демонтажу теренског возила и лакши детаљ, укључујући резервоар, аутор је направио скакаче испод подних носача изнад резервоара.
Угао осовине пропелера:
Затим је аутор наставио да осликава оквир теренског возила да би га заштитио од рђе:
Привремена хауба направљена је да би се електрана заштитила од кише, јер се радови раде на отвореном, а не у гаражним условима.
Купљена је и инсталирана нова инструментна плоча од гас-51.
Заштита теренских возила израђена је од дуралумин дебљине 4 мм. Материјал је веома јак и отпоран на деформације.
На теренско возило је постављено витло, а јацк је такође био заузет.
Направљен је мерцедес радијалски роштиљ у стилу:
Завршни радови на кућишту теренског возила:
Јачање чвора лома на песници око озе:
Одсечен је комад полиране цеви дебљине 10 мм од шипке главног слетача шасије Ту-154, набављена је парна цев од отпадног метала, коришћена је ручица управљача из УАЗ-а, као и врх управљача из УАЗ-а. Такође су коришћене плоча дебљине 7 мм и подлога за маст.
Затим је аутор прешао на завршну фазу спољне уградње конструкција теренских возила. након ојачања чвора, лом оквира је постао видљиво чвршћи и љуљање преко чвора заустављено. Поравнање је одлично и оквири се могу савијати ручно.
Фотографије теренског возила:
Аутор је теренског возила из Хакасије са надимком "риболовац" на форуму Лунокход.