Даље ће бити детаљан чланак о изради овог модела. Авион је врло лаган за производњу и одржавање. Такође електроника, који се користи у њему, погодан је за моделе тренера, што омогућава прелазак са „авионског тренера“ на „аеробатике“ без додатних трошкова.
Цртајући модел у Екцел формату, само га одштампајте и лепите. Или чак само нацртајте на плафону маркер на равнилу.
Материјали:
- Плафонска плочица
- Пеноплек
- Шарена трака
- Дрвени владари
- Бамбусове штапиће и набубре
- Танка шперплоча
- челична жица
- Тин
- Везна трака за линолеум
- Лепак за плафонске плочице
- ПВА лепак
- Епоксидни лепак
- Велцро
Алати:
- прибора за нож
- Метални владар
- Скуаре
- ЦД маркер
- маказе
- Јигсав
- Папирни папир
- Филе игле
- Цловехе
- Шприц за лепак
- електрична трака
- Кљешта
- Одвијач са бушилицама
- Термогун
- Гвожђе
Електроника:
Точкови - и
Корак 1. Мале промене у цртежима.
Од овога модел Учинио сам то два пута, даћу списак измена које сам унео у дизајн.
1. Фуселаге се проширио за 1 цм и није сузио нос тако да се сва електроника и батерија стане унутра.
2. Доњи део трупа израђен је од пене (дебљине 2 цм) како би се повећала чврстоћа конструкције.
3. Крило се помера 15 мм ближе репу тако да се тежиште налази на правом месту. И само крило ће бити без ребара - са неколико табана различите дебљине.
4. Шасија у првој верзији извлачена је два пута, па је одлучено да се учврсти положај монтаже за слетање.
Корак 2. Израда крила.
На плафону обележавамо маркер за дискове и резачем режемо четири правоугаоника димензија 155к470 мм. Са унутрашње стране нацртајте линије дуж којих ће бити залепљени бочни елементи. Растојања између њих су видљива на фотографији, али у зависности од профила крила који желите да изаберете.
Од остатака стропа изрезали смо бочне елементе. Централни је направљен од пеноплек-а (наранџасти на фотографији)
Причвршћујемо дрвену лопатицу залепљену на леме за пену са равнила (дужине 800 мм).
На равну површину залепите доње делове конзола крила, залепите врпце са плафона и пене, ојачајте спој половина изнутра малим (око 200 мм) комадима равнала дуж предње и задње ивице и залепите горње делове.
Предње ивице су направљене од пене (или са плафона) и залепљене су на крилу.
Након што се лепак осуши, предња ивица се третира грубим брусним папиром и фино се обрише.
Крилице су направљене од плафонских плочица и залепљене. Затим обрађујемо шмиргл папир.
У средини крила у близини средишњег бочног члана, изрезали смо рупу на једној страни за испуштање жица на сервоелесоре аилерона. Што је мања рупа, већа ће бити и снага крила, и зато је главна ствар не претјеривати.
Према цртежу, изрезали смо завоје аилерона, они су направљени од два слоја плафона и лепљали смо половине.
Да бисмо добили исте ајлероне повезујемо их међусобно електричном траком и обрадимо ивице брусним папиром.
Затим, на сваком од њих, скинимо ивицу дуж које ће се ајрон повезати с крилом, под углом од 45 степени са две стране.
Ајролени ће бити причвршћени на крило на траци. Тако да можете онда уметнути крило у труп, за сада смо вешали само један елерон. Након тога, крило се може одложити и наставити према трупу.
Корак 3. Израда трупа.
Заокружимо предњи део према предлошку маркером на листу плафона директно на предњој страни и цртамо осовину на којој ће се налазити мотор, крило и стабилизатор. Поред тога, ова линија биће ивица која раздваја боје приликом лепљења модела траком.
Делове фузела обрађујемо заједно са брусном папиром, баш као што су и ручне пиле обрађене.
Делови репа су поравнати на исти начин као и носни. Одмах, док су повезани у пакету, изрезали смо места испод хоризонталне репне јединице и серво-уређаја. Затим подесите датотеку. Ако све урадите пажљиво у овој фази, тада не морате да поравнавате стабилизатор.
Спајање делова трупа боље је комбинирати дуж средишње линије, тако да неће бити померања рупа за стабилизатор. Ивице на месту спајања половина могу се исправити брусним папиром. Изнутра, на спој половина, залепите трак плафонске плочице.
Када се лепак осуши, залепите пенасто-пластично дно трупа. У овој фази све поравнамо према квадрату, у супротном ће и најмања изобличења утицати на карактеристике лета. Одложите труп да се осуши и крените даље.
Корак 4. Израда носача и платформи за мотор испод шасије.
Дрвену равнало растварамо на летвицама ширине 5 мм и на цртежу почињемо лепити ПВА оквир лепком. Оквир мотора направљен је од шперплоче 3 мм, а на њему се налази рупа за подешавање жица на регулатор брзине. Лепите све делове помоћу квадрата. Кошење мотора у будућности, ако је потребно, боље је извршити постављањем подложки испод носача мотора, него нежно причвршћивање држача мотора.
Затим на лепак ставимо полице за платформу испод шасије.
Такођер смо изрезали платформу од шперплоче 3 мм. Да бисмо смањили тежину, бушимо рупе, али не морате бити љубоморни, јер ће током слетања ово место примати велика оптерећења.
Други део конструкције је залепљен у зрцалном облику и залепљен за носач мотора и слетиште. Пре него што се лепило осуши, испод десне стране ставимо пластичну картицу као резервну подлогу.
Овај дизајн примењујемо на носу трупа. Крило ће бити смештено између два регала.
Од пене (дебљине 20 мм) одсечите оквир који ће се налазити одмах иза крила. Под њим правимо мала удубљења за летвице.
Налепимо пенасто-пластични оквир у труп дуж квадрата. Затим залепимо конструкцију са носача мотора и платформе испод шасије.
Лепимо други део трупа, не заборављајући квадрат. У репу репа постављамо оквире. Места у оквирима за ожичење стражњих серво-уређаја је прикладније сећи у горњем делу.
Овако изгледа нос изнутра. Причвршћујемо пенасти блок на подлогу за уградњу шасије, тада вијци који ће се користити за причвршћивање шасије неће оштетити електронику.
Поклопац припремамо за стражњи део трупа, али не залепите га како би било прикладније положити жице позади.
Постављамо жице репних серво-уређаја, хватамо их комадима лепљиве траке и саме серво-ове убацујемо у рупице (без лепка). Лево - серво дизала, десно - кормило. Препоручујем да на жицама направите одговарајуће напомене како бисте их касније лакше повезали са пријемником.
Посао унутар репа је завршен, поклопац можете запечати.
Лепимо подручје испод задњег точка од владара или узимамо комад шперплоче 3 мм. Боље је лепити се петоминутним епоксидним лепком.
У горњем делу, тачно у средини, изрезали смо седиште испод кобилице.
Поклопац одељка за електронику направљен је од плафона. Унутар ње, дуж целог поклопца, налепите бамбусову скелу са лепком на плафон. У делу „псеудогласа“ савијамо скелет загрејајући пеглом. Да бисмо повећали чврстоћу, зграбимо скелет љепилом за топљење.
Корак 5. Реп.
Стабилизатор и кобилица остали су код мене од првог модела и тада нисам нагађао да фотографирам поступак. Али њихова израда не би требало да ствара потешкоће.
Стабилизатор и лифт направљени су од два слоја плафона строго према цртежима, а шарке су направљене од трака двостране траке која је залепљена између слојева. Спој је, аналогно ајленовима, брушен са обе стране под углом од 45 степени. Поред тога, жичана арматура је залепљена између слојева стропа у лифту тако да обе половине раде синхроно. Лепите бамбусове скеле на предњу ивицу стабилизатора, увек са избочењем даље. Тако ће стабилизатор бити јачи, а бамбуси ће заштитити јаз од добијања траве током полетања и слетања.
Хоризонтална шљива је спремна - можете је залепити траком.
Кобилица и кормило за рељеф су направљени од једног слоја плафонске плочице. Зглоб је такође скинут. Петље кормила су директно прекривене траком.
Корак 6. Лепљење модела траком.
Боље је одабрати боју модела из рачунања да је прелазни модел, од „тренера“ до „пилота“. И зато би га требало добро прочитати у ваздуху. Дно трупа је црно, горе црвено. Крило направимо одоздо црвено, одозго бело и додајемо црне завршетке. Реп јединице се одржавају у истој схеми боја.
Прво залепите труп црвеном траком.
Затим доњи део залепимо црном траком и лепимо репне сервосе. Најбоље на петоминутном епоксиду.
Поклопац електронског предела залепимо црвеном траком, а „псеудогласк“ металном траком.
Крило почињемо прво белом траком, затим црвеном, а завршимо црном, тако да се све неточности затворе.
Када је половина крила прекривена, убацујемо га у труп, али без лепка.
Прилажемо други алејрон и другу половину симетрично залепимо на прву.
Након завршетка затезања, залепите крило. За већу чврстоћу, боље је лепити епоксидно средство, али ако није, користите лепило за плафон са фиксирањем врућим лепком изнутра.
Корак 7. Лепљење стабилизатора и кобилице.
Боље је лепити стабилизатор постављањем трупа на равну површину како би се контролисала хоризонталност.
Да бисмо сигурније фиксирали кобилицу, залепимо два дела плафона на њу и да је лифт не дира, направимо изрез. Вертикална инсталација кобилице може се проверити шљивама или великим квадратом.
Корак 8. Израда шасије.
Савијамо подлогу за подметање како бисмо затворили спојеве у линолеуму. На крајевима бушимо рупе за осовине вијке.
Избушимо рупу у точкићу до жељеног пречника и причврстимо је на сталак. Матицу је боље фиксирати капљицом лака за нокте или посебном бравом за навоје.
С причврсним механизмом причврстимо механизам за подметање помоћу два вијка.
Савијемо задњи носач од челичне жице. Све причвршћујемо комадом кашике на један саморезни вијак.
Корак 9. Инсталирање електронике.
Помоћу игле проналазимо дрвену бодљу у крилу, наносимо серво на базу, заокружимо маркер и изрежемо седиште. Помоћу савијене жице продужимо крајеве И-кабла у рупе.
Серво спајамо на И-кабл и учвршћујемо их на седиштима монтажном траком или епоксидним лепком.
Вепра у колу и управљаче можете залепити или их сами направити од одговарајуће пластике, на пример, грађевинског угла или старог ЦД-РОМ-а. Танком бушилицом избушимо неколико рупа у вепра како бисте могли механички да промените трошкове, а у доњем делу направимо рупу за комад жице, тако да вепра боље фиксирате и неће искочити. Лепимо дивље свиње епоксидним пет минута.
Шипке су направљене од круте челичне жице. Можете га поправити било копчама на обе стране, или савити „змију“ на једној страни, а други крај причврстити засуном (као на фотографији).
На репном осипању вучне и свињске вештине постављени смо на исти начин.
Подножје мотора (у овом случају је типа „гљива“) причвршћено је за носач мотора. Да бисмо сами причврстили мотор на дну, изрезали смо две рупе у прамцу (горњи и доњи) како бисмо имали приступ носачима за монтажу. На овом типу мотора топло препоручујем да одмах замените провртне вијке обичним вијцима, одвијачем! Будући да се шестерокутни вијци не могу добро затегнути, а ако користите браву са навојем, једноставно је не можете одврнути.
Корак 10. Завршни додири.
Причврстите поклопац одељка за електронику Велцро. Да бисте то учинили, залепите блокове од пјене са Велцро половинама унутар трупа, а друге половине залепите на поклопац. Из спајалице за папир направимо малу ручицу за коју ће бити прикладније повући поклопац. Са унутрашње стране, копча за папир је савијена на бамбус и фиксирана врућим љепилом.
Остатак електронике постављамо унутра, спајамо све жице и постављамо батерију да провери поравнање. Тежиште је само трећина водеће ивице крила.
Све, модел је спреман за прве летове!
Тежина модела лета = 640 грама.
Ако уклоните шасију, модел можете да осветлите за 50 грама.
Али чак и са шасијом, модел се одлично понаша у ваздуху - има довољно мотора за једноставну аеробатику.
У будућности, када је пилотско искуство постало веће, додао сам конус за нос и пилотску кабину (могу се видети на првој фотографији), али нема смисла да их правим почетницима-пилотима, јер то продужава процес стварања авиона за бар један дан.
Видео летова: