Поздрав свима! На Интернету постоји огроман број грешних опција, а ја сам одлучио да поделим свој дизајн са вама. Погледајте шта сам на крају добио. Ако вам се свидела моја идеја и заинтересовала вас, радо ћу вам рећи како сам то радила у фазама.
Можда ћу започети са позадином стварања таквог пројекта. Раније сам направио Го-карт и мало сам га возио, схватио сам да ми се не свиђа укочено огибљење. Обожавам да возим по неравном терену и кроз шуму, па сам одлучио да користим делове из Го-Карт-а и правим грешке. Тако да нема питања одакле долазе ови или други резервни делови, саветујем вам да погледате претходни чланак Домаћи Го-Карт, или сан из детињства!, тамо сам описао како сам све урадио.
Материјали и компоненте
1. Мотор са помоћног трактора, аналог Хонде ГКС200
2. Задња осовина дебљине 30 мм, дужине 900 мм
3. Мењач са мотоцикла М-72
4. Точкови из баштенског аутомобила - предња 4 инча (300 мм споља), задња 6 инча (350 мм споља)
5. Профилна цев 40Кс20к2 мм за рам
6. Лежајеви кућишта УЦП206 2 ком. за задњу осовину
7. Водоводна округла цев 26,8к2,5 мм
8. Амортизери са горског бицикла 2 ком., За предње вешање
9. Тихи блокови клатна Делта 35к23к10 мм 4 ком, за предње огибљење
10. Задњи амортизери из мотоцикла Днепр 2 ком. за задње вешање.
11. Ауто седиште (возач)
Алат и потрошни материјал
1. Бугарски
2. Точкови за сечење и брушење
3. Апарат за заваривање и електроде
4. Бушилица
5. Сет вежби
6. Округла и равна датотека
7. пиштољ заковица са заковицама
Први корак: спајање редуктора са мотором мотора.
Као што сам већ рекао, користићу делове из претходног Го-Карт пројекта.
Бугги ће имати овјес за клатно на задњој страни. Како не бих компликовао свој живот, одлучио сам да одсечем стражњи део Го-Карт оквира од кога ћу направити клатно. Одлучио сам да променим мотор и уђем у ходник. Купио сам половни мотор, комплетан, али нерадан за мало новца. Склопивши га, видео сам да се клипњача распршила, а на врату радилице је било пуно злога.
Клип је био закачен и требало га је заменити, али одлучио сам да променим само радилицу са клипом. Резервни делови наручени у интернет продавници.
Ставите нове делове мотора и саставите све. Прво лансирање потврдило је моје страхове и видео сам да мотор много пуши.Након тога сам већ бацио такве уштеде и купио остатак резервних делова на комплетној поправци. Сада сам наручио клип са прстенима и прстом, сет заптивача и вентил.
Сви вентили су били у понорима и имали су незнатан зазор у водилицама. Протрљао сам вентил и извадио чађу са главе. Блок је дао проврт.
Након што сам саставио мотор, покренуо сам га први пут, а сада је мотор радио као нови, сада сам у то био апсолутно сигуран. Сада ћемо се позабавити врло пристајањем мењача са мотором. Одлучио сам да оставим квачило са моторне тестере, измерио сам све потребне величине и резервне делове дао сам стругачу. Након скретања, добио сам такве детаље.
Спојка заварена на рукаву. Рукав има утор и сједа на осовину мотора.
Да би квачило било на правој удаљености од ивице, од алуминијумске плоче која је постављена између мотора и кућишта радилице је одсечена средња машина за прање. Да бих радилицу ставио тачно у средину кућишта радилице, ставио сам уље и ставио је на осовину мотора.
Сада, након поравнања, причврстим кућиште с два вијка. Мотор је спреман за повезивање, а ја га уграђујем на рам.
Стегнем мотор и мењач стезаљком и спремим носач за мотор.
Видео упутства
Наравно, број окретаја мотора у празном ходу од моторне тестере и мотоблока је различит и да бих квачило радило исправном брзином, морао сам да прилагодим квачило на нови начин.
Видео упутства
Други корак: направите оквир
Све димензије и углови у оквиру су релативни и не морате их понављати тачно за мном. Направим оквир по таквој шеми - узимам столицу коју ћу користити, стављам је на равну површину (у мом случају стол), прикладно извадим наслон, седнем у њега и ставим обележје на сто где ми завршавају ноге. Додајем 10-15 центиметара и добијем линију предње ивице оквира. Стражњи део оквира завршава одмах иза седишта, а регали иза леђа кретат ће се паралелно са њим. Дно оквира и задњих стубова заваривао сам из профилне цеви 40к20к2 мм. Горњи део оквира и предњи део су направљени од кружне водоводне цеви димензија 26,8к2,5 мм.
На стражњу страну оквира заварене су двије цијеви за причвршћивање стражњих амортизера.
Задњи носач вешања причвршћен је за стражњи део оквира.
Да бих клатно повезао с оквиром, користио сам одсечене држаче амортизера, који су затим заварени на крајеве клатна.
На самом клатну сам заварио држач испод амортизера.
Сад сам на њихово место ставио амортизере и све повезао вијцима. Амортизери су кинески, изгледају предивно, али за Дњепар су сувише мекани и баш за мене.
Видео упутства
Трећи корак: урадите предњи вешање
Дизајн предњег вешања није се посебно закомпликовао и учинио га је једном полугом. Амортизери узети са брдског бицикла. Веома су чврсти, али ако одаберете право место за уградњу, вешање ће радити тихо. Огибљење је заварено у облику траке из округле цеви на коју је део профилне цеви одсечен од Го-Карт греде са носачем на точковима. За постављање огибљења испред оквира заварени су одстојници из профилне цеви.
Такође, носачи амортизера одсечених од лима од 3 мм заварени су на рам.
Њихала за огибљење су причвршћена на оквир кроз тихе блокове, што вешање чини меким. Узео сам тихе блокове са клатна суспензије мопеда Делта 35к23к10 мм. Они су убачени у комаде цеви која су исечена и прилагођена величини тихог блока, а затим сам заварио те комаде цеви на вешање.
Видео упутства
Четврти корак: Управљање
Такође сам користио и шипке за управљање компаније Го-Карт, мада сам морао да их пресечем како би се продужили и савили како то захтева дизајн вешања.
У оквир је заварена цев кроз коју пролази осовина управљача.
На крају осовине за управљање је заварен вијак на који је намотан двоструки управљач и фиксиран навртком.
Осовина управљача постављена је на профилну цев заварену на рам. Осовина пролази кроз склопиву цев унутар које сам ставио комад ПВЦ цеви. Захваљујући томе, осовина управљача се лако ротира и чврсто је причвршћена на оквир.
Рабљени волан из аутомобила, такав је стављен на ВАЗ. Квалитет је такав, али мени одговара ова опција - лагана и мала.
Видео упутства
Пети корак: Промена кочнице, лептира за гас, колица и степена преноса
Папучице кочнице и гаса направљене су од комада траке и округле цеви, а причвршћене су на оквир пресвлачењем вијцима завареним за оквир. У прилогу им се налази кабел за гас и кочнице.
Узео сам предње ауто седиште из страног аутомобила. Постављен је на четири вијка до угла заварених на рам. Ја сам извршио промену степена преноса помоћу каблова. То је била једина опција с обзиром да је огибљење увек у покрету.
Закључак
Док бугги има непотпун изглед, и још много тога треба учинити. Наравно, још увијек морам све раставити, све дијелове очистити од хрђе и боје. Неки елементи ће такође бити додани оквиру и поду ће бити направљен. Све ово мислим да треба завршити на пролеће.
Саветујем свима да ураде нешто слично. Возећи се таквим уређајем, добит ћете пуно задовољства и позитивних емоција које нису упоредиве са вожњом аутомобила. Верујте ми, таква ће атракција бити најбоља забава за ваше пријатеље на камповању. Вожња бубицама никога неће оставити равнодушним!